Как в Запорожье создают и возвращают к жизни вертолеты

Поделиться

Всего один шаг отделяет запорожских авиастроителей от полного законченного цикла производства отечественных вертолетов. Сегодня АО «Мотор Сич» осваивает производство лопастей для бортов, которые находятся на украинском вооружении. Параллельно с этим, на предприятии готовятся к испытаниям вертолета собственного производства, а также восстанавливают «стальных стрекоз» для ООН и Минобороны.

Всего один шаг отделяет запорожских авиастроителей от полного законченного цикла производства отечественных вертолетов. Сегодня АО «Мотор Сич» осваивает производство лопастей для бортов, которые находятся на украинском вооружении. Параллельно с этим, на предприятии готовятся к испытаниям вертолета собственного производства, а также восстанавливают «стальных стрекоз» для ООН и Минобороны.

Несколько десятков летающих машин, как гражданского, так и военного назначения стоят на территории цеха. Некоторые экспонаты вы можете увидеть в музее техники Богуслаева (Мотор Сич)

У каждой - своя история и свое будущее. К примеру, вертолет МTЮ – таких в СССР было всего два: один был рассчитан на Причерноморскую зону и базировался в Феодосии, второй – обслуживал Прибалтийскую зону и находился в Прибалтике. Этот уникальный вертолет был предназначен для поиска капсул с космонавтами на водной поверхности.

Часть бортов, которые сегодня есть в так называемом, парке предприятия – не были востребованы и не использовались порядка двух десятков лет до того, как были куплены Богуслаевым.

- Они ждут своей очереди. Эта техника на перспективу, - говорят машиностроители.

Что касается конкуренции, то сегодня таким парком техники и производственными мощностями не может похвастаться ни один украинский завод.

В цехе окончательной сборки над реставрацией и восстановлением бортов трудится 230 человек.

Сюда вертолет заходит с площадки. Сначала он попадает на участок разборки – борт полностью разбирают по частям, демонтируются агрегаты и двигатель. Затем он передается на участок покраски. Там, с него «снимают» старое лакокрасочное покрытие. Снимается до родного металла, чтобы провести диффектацию, работы по оценке, состояние планера и только после этого можно будет начать работы по его восстановлению, - говорит заместитель начальника цеха окончательной сборки вертолетов Сергей Лысенко.

По его словам, кроме самой сборки, специалисты проводят работы по замене двигателя.c-m-o-l1630.jpg

Запорожская «Надія»

А это тот самый вертолет собственного производства, над которым, по словам генерального конструктора, почетного президента АО «Мотор Сич» Вячеслава Богуслаева, запорожцы работали более 10 лет.

- 10 лет назад многие спрашивали: «ну когда же будет украинский вертолет?». Так вот сегодня все вы стоите перед первым украинским вертолетом! Мы дали ему название «Надія». Это наша надежда на развитие страны, высоких технологий в нашей стране. И наша надежда, что этот вертолет будет иметь много модификаций: и для патрулирования дорог, и для мониторинга трубопроводов и газопроводов, и для оборонных целей, и для сельского хозяйства, и для пассажиров, - сказал Богуслаев во время открытия чемпионата по вертолетному спорту.

Отметим, что «Надія» это борт, который не создавали «с нуля». Это модернизированная версия Ми-2.

- Многие уже заинтересовались. Ведь не всегда есть необходимость перевозить большие грузы или большое количество людей. Использовать вертолет класса Ми-8, например, накладно. «Надія» будет пользоваться спросом, - прогнозирует Сергей Лысенко.

По желанию заказчика вертолет могут раскрасить абсолютно в любой цвет, написать любую надпись. Говорят, что если нужно, то готовы даже нарисовать цветочки с дракончиками.

0-004.jpg

Испытать, чтобы исправить ошибки

В цехе внедряются разработки опытно-конструкторского бюро и проводятся опытные работы. По словам начальника цеха Максима Саржевского, тут проводится отработка технологий, которые потом будут применяться в серийном производстве.

- Все нововведения, включая военные программы, изменение типа конструкции вертолета, разработка новых типов концепции новых вертолетов. Все это мы делаем. По факту, мы работаем с нуля: берем базовую матчасть и на нее нанизываем все новые разработки опытно-конструкторского бюро. К примеру, после того как мы испытаем «Надію», мы будем понимать, что нужно учесть в дальнейшем, при серийном производстве, - говорит Саржевский.

По его словам, «Надія» полностью собрана и готова к испытаниям. Более того, этот борт уже сдал наземные «экзамены».

- Создание винтокрылой машины – это, как хорошо выношенный ребенок. Это не просто кусок железа. К нему нужно относиться с душой. Этим нужно болеть. Тогда и результат будет соответствующий, - говорит Максим Саржевский. c-m-o-l3622.jpg

Прорывная технология или последний шаг в вертолетостроении по-запорожски

- Сейчас завод полным ходом осваивает производство композитных лопастей. Сейчас устанавливается оборудование и будут изготавливаться лопасти на Ми-8, Ми-24, Ми-2 МСБ. Это прорывная технология, большая перспектива, особенно учитывая то, что производства лопастей в Украине нет,- говорит Саржевский и добавляет, что как только будет произведена первая лопасть, ее испытают и сертифицируют. - Когда будет освоено производство лопастей, то можно будет сказать, что «Мотор» освоил полный законченный цикл создания вертолетов. Дело осталось за малым.

К слову, планируется, что винтокрылая машина «Атаман», которая сейчас находится на стадии проектной разработки, будет полностью композитной.

Информация взята

Полная версия статьи

c-m-o-l3786.jpg

 

Отзывы 0

Оставьте свой отзыв

Читать больше