Как в Запорожье создают и возвращают к жизни вертолеты
Всего один шаг отделяет запорожских авиастроителей от полного законченного цикла производства отечественных вертолетов. Сегодня АО «Мотор Сич» осваивает производство лопастей для бортов, которые находятся на украинском вооружении. Параллельно с этим, на предприятии готовятся к испытаниям вертолета собственного производства, а также восстанавливают «стальных стрекоз» для ООН и Минобороны.
Всего один шаг отделяет запорожских авиастроителей от полного законченного цикла производства отечественных вертолетов. Сегодня АО «Мотор Сич» осваивает производство лопастей для бортов, которые находятся на украинском вооружении. Параллельно с этим, на предприятии готовятся к испытаниям вертолета собственного производства, а также восстанавливают «стальных стрекоз» для ООН и Минобороны.
Несколько десятков летающих машин, как гражданского, так и военного назначения стоят на территории цеха. Некоторые экспонаты вы можете увидеть в музее техники Богуслаева (Мотор Сич).
У каждой - своя история и свое будущее. К примеру, вертолет МTЮ – таких в СССР было всего два: один был рассчитан на Причерноморскую зону и базировался в Феодосии, второй – обслуживал Прибалтийскую зону и находился в Прибалтике. Этот уникальный вертолет был предназначен для поиска капсул с космонавтами на водной поверхности.
Часть бортов, которые сегодня есть в так называемом, парке предприятия – не были востребованы и не использовались порядка двух десятков лет до того, как были куплены Богуслаевым.
- Они ждут своей очереди. Эта техника на перспективу, - говорят машиностроители.
Что касается конкуренции, то сегодня таким парком техники и производственными мощностями не может похвастаться ни один украинский завод.
В цехе окончательной сборки над реставрацией и восстановлением бортов трудится 230 человек.
Сюда вертолет заходит с площадки. Сначала он попадает на участок разборки – борт полностью разбирают по частям, демонтируются агрегаты и двигатель. Затем он передается на участок покраски. Там, с него «снимают» старое лакокрасочное покрытие. Снимается до родного металла, чтобы провести диффектацию, работы по оценке, состояние планера и только после этого можно будет начать работы по его восстановлению, - говорит заместитель начальника цеха окончательной сборки вертолетов Сергей Лысенко.
По его словам, кроме самой сборки, специалисты проводят работы по замене двигателя.
Запорожская «Надія»
А это тот самый вертолет собственного производства, над которым, по словам генерального конструктора, почетного президента АО «Мотор Сич» Вячеслава Богуслаева, запорожцы работали более 10 лет.
- 10 лет назад многие спрашивали: «ну когда же будет украинский вертолет?». Так вот сегодня все вы стоите перед первым украинским вертолетом! Мы дали ему название «Надія». Это наша надежда на развитие страны, высоких технологий в нашей стране. И наша надежда, что этот вертолет будет иметь много модификаций: и для патрулирования дорог, и для мониторинга трубопроводов и газопроводов, и для оборонных целей, и для сельского хозяйства, и для пассажиров, - сказал Богуслаев во время открытия чемпионата по вертолетному спорту.
Отметим, что «Надія» это борт, который не создавали «с нуля». Это модернизированная версия Ми-2.
- Многие уже заинтересовались. Ведь не всегда есть необходимость перевозить большие грузы или большое количество людей. Использовать вертолет класса Ми-8, например, накладно. «Надія» будет пользоваться спросом, - прогнозирует Сергей Лысенко.
По желанию заказчика вертолет могут раскрасить абсолютно в любой цвет, написать любую надпись. Говорят, что если нужно, то готовы даже нарисовать цветочки с дракончиками.
Испытать, чтобы исправить ошибки
В цехе внедряются разработки опытно-конструкторского бюро и проводятся опытные работы. По словам начальника цеха Максима Саржевского, тут проводится отработка технологий, которые потом будут применяться в серийном производстве.
- Все нововведения, включая военные программы, изменение типа конструкции вертолета, разработка новых типов концепции новых вертолетов. Все это мы делаем. По факту, мы работаем с нуля: берем базовую матчасть и на нее нанизываем все новые разработки опытно-конструкторского бюро. К примеру, после того как мы испытаем «Надію», мы будем понимать, что нужно учесть в дальнейшем, при серийном производстве, - говорит Саржевский.
По его словам, «Надія» полностью собрана и готова к испытаниям. Более того, этот борт уже сдал наземные «экзамены».
- Создание винтокрылой машины – это, как хорошо выношенный ребенок. Это не просто кусок железа. К нему нужно относиться с душой. Этим нужно болеть. Тогда и результат будет соответствующий, - говорит Максим Саржевский. 
Прорывная технология или последний шаг в вертолетостроении по-запорожски
- Сейчас завод полным ходом осваивает производство композитных лопастей. Сейчас устанавливается оборудование и будут изготавливаться лопасти на Ми-8, Ми-24, Ми-2 МСБ. Это прорывная технология, большая перспектива, особенно учитывая то, что производства лопастей в Украине нет,- говорит Саржевский и добавляет, что как только будет произведена первая лопасть, ее испытают и сертифицируют. - Когда будет освоено производство лопастей, то можно будет сказать, что «Мотор» освоил полный законченный цикл создания вертолетов. Дело осталось за малым.
К слову, планируется, что винтокрылая машина «Атаман», которая сейчас находится на стадии проектной разработки, будет полностью композитной.
Полная версия статьи
