Як в Запоріжжі створюють і повертають до життя вертольоти

Поділитись

Всього один крок відокремлює запорізьких авіабудівників від повного закінченого циклу виробництва Вітчизняних вертольотів. Сьогодні АТ «Мотор Січ» освоює виробництво лопатей для бортів, які знаходяться на українському озброєнні. Паралельно з цим, на підприємстві готуються до випробувань вертольоту власного виробництва.

Всього один крок відокремлює запорізьких авіабудівників від повного закінченого циклу виробництва Вітчизняних вертольотів. Сьогодні АТ «Мотор Січ» освоює виробництво лопатей для бортів, які знаходяться на українському озброєнні. Паралельно з цим, на підприємстві готуються до випробувань вертольоту власного виробництва.

Кілька десятків літаючих машин, як цивільного, так і військового призначення стоять на території цеху. Деякі експонати ви можете побачити в музеї техніки Богуслаєв (Мотор Січ)

У кожної - своя історія і своє майбутнє. Наприклад, вертоліт МTЮ - таких в СРСР було всього два: один був розрахований на Причорноморську зону і базувався в Феодосії, другий - обслуговував Прибалтійську зону і перебував у Прибалтиці. Цей унікальний вертоліт був призначений для пошуку капсул з космонавтами на водній поверхні.

Частина бортів, які сьогодні є в так званому, парку компанії - не були затребувані і не використовувалися близько двох десятків років до того, як були куплені Богуслаєвим.

- Они ждут своей очереди. Эта техника на перспективу, - кажуть машинобудівника.

Що стосується конкуренції, то сьогодні таким парком техніки і виробничими потужностями не може похвалитися жоден український завод.

У цеху остаточного складання над реставрацією та відновленням бортів працює 230 осіб.

- Сюда вертолет заходит с площадки. Сначала он попадает на участок разборки – борт полностью разбирают по частям, демонтируются агрегаты и двигатель. Затем он передается на участок покраски. Там, с него «снимают» старое лакокрасочное покрытие. Снимается до родного металла, чтобы провести диффектацию, работы по оценке, состояние планера и только после этого можно будет начать работы по его восстановлению, - говорить заступник начальника цеху остаточного складання вертольотів Сергій Лисенко.

За його словами, крім самої збірки, фахівці проводять роботи по заміні двигуна.

c-m-o-l1630.jpg

Запорізька «Надія»

А це той самий вертоліт власного виробництва, над яким, за словами генерального конструктора, почесного президента АТ «Мотор Січ» В'ячеслава Богуслаєва, запорожці працювали більше 10 років.

- 10 лет назад многие спрашивали: «ну когда же будет украинский вертолет?». Так вот сегодня все вы стоите перед первым украинским вертолетом! Мы дали ему название «Надія». Это наша надежда на развитие страны, высоких технологий в нашей стране. И наша надежда, что этот вертолет будет иметь много модификаций: и для патрулирования дорог, и для мониторинга трубопроводов и газопроводов, и для оборонных целей, и для сельского хозяйства, и для пассажиров, - сказав Богуслаєв під час відкриття чемпіонату з вертолітного спорту.

Відзначимо, що «Надія» це борт, який не створювали «з нуля». Це модернізована версія Мі-2.

- Многие уже заинтересовались. Ведь не всегда есть необходимость перевозить большие грузы или большое количество людей. Использовать вертолет класса Ми-8, например, накладно. «Надія» будет пользоваться спросом - прогнозує Сергій Лисенко.

За бажанням замовника вертоліт можуть розфарбувати абсолютно в будь-який колір, написати будь-який напис. Кажуть, що якщо потрібно, то готові навіть намалювати квіточки з дракончиками.

0-004.jpg

Випробувати, щоб виправити помилки

У цеху впроваджуються розробки дослідно-конструкторського бюро і проводяться дослідні роботи. За словами начальника цеху Максима Саржевський, тут проводиться відпрацювання технологій, які потім будуть застосовуватися в серійному виробництві.

- Все нововведения, включая военные программы, изменение типа конструкции вертолета, разработка новых типов концепции новых вертолетов. Все это мы делаем. По факту, мы работаем с нуля: берем базовую матчасть и на нее нанизываем все новые разработки опытно-конструкторского бюро. К примеру, после того как мы испытаем «Надію», мы будем понимать, что нужно учесть в дальнейшем, при серийном производстве, - каже Саржевський.

За його словами, «Надія» повністю зібрана і готова до випробувань. Більш того, цей борт вже здав наземні «іспити».

- Создание винтокрылой машины – это, как хорошо выношенный ребенок. Это не просто кусок железа. К нему нужно относиться с душой. Этим нужно болеть. Тогда и результат будет соответствующий, - говорить Максим Саржевський.

c-m-o-l3622.jpg

Проривна технологія або останній крок в вертольотобудуванні по-запорозькому

- Сейчас завод полным ходом осваивает производство композитных лопастей. Сейчас устанавливается оборудование и будут изготавливаться лопасти на Ми-8, Ми-24, Ми-2 МСБ. Это прорывная технология, большая перспектива, особенно учитывая то, что производства лопастей в Украине нет, - каже Саржевський і додає, що як тільки будуть виробленні перші лопаті, їх випробують і сертифікують. Коли буде освоєно виробництво лопатей, то можна буде сказати, що «Мотор» освоїв повний закінчений цикл створення вертольотів. Справа залишилася за малим.

До слова, планується, що гвинтокрила машина «Отаман», яка зараз знаходиться на стадії проектної розробки, буде повністю композитної.

Інформацію взято 

Повна версія статті 

c-m-o-l3786.jpg

Відкрийте Запоріжжя

Криницю таємниць і загадок різних епох. Обери свій тур.

Спланувати свій вікенд

Останні новини

Відгуки 0

Залиште свій відгук

Читати більше